制铁路,国有铁路,民间铁路公司通过资本运作,形成一个区域性铁路公司。
在所有铁路公司中,最尴尬的还属于西部铁路公司,虽然成渝线,达成线,成广线已经建成通车,虽然之前与英国人谈判整合正在修建的蜀缅铁路(这是英国人计划,从缅甸到昆明,在到四川,在于川汉铁路相连,如此实现上海到缅甸全线通车),与法国人谈判将滇越铁路,贵昆铁路纳入整个西部铁路公司进行综合营运。
但是,英国人,法国人认为中国西南地区铁路还没有形成一个整体,如果强行将其纳入整体营运的话,反而对其自身利益十分不利。
但是现在不同了,在29年资本主义爆发严重的经济危机影响英国、法国在中国铁路的投入,再加上川汉铁路已经建成通车,听闻政府在未来会考虑修建兰渝铁路,如此在中国广袤的西部将逐渐形成一个铁路网。
在这种情况下,英国、法国政府也非常乐意以所控制的蜀缅铁路、滇桂铁路、滇越铁路作为未来西部铁路公司的一部分,进行统一经营。按照英国大使兰普顿的话来说,大英帝国投入一点资本,就可以进入中国广袤的西部市场,这实在是一个令人兴奋的事情。
按照英国的观点,通过未来成立的西部铁路公司,中国天府之国四川丰富的物资将可以源源不绝的运到缅甸,如此自己也再次为英国女王皇冠上戴上一颗光彩夺人的宝珠。
英国人是这样,法国人当然不甘示弱,情报显示,为了打开中国西部市场,为了掠夺中国西部资源,在未来他们准备加大资本投入,以增加在西部铁路公司的发言权。
帝国主义磨刀霍霍,国内反对声音也颇大,一些人认为铁路我们可以缓修,但是不要再让帝国主义染指我们的西部了。
在英国人修建蜀缅铁路的时候,在法国人修建贵昆铁路的时候,中国竟然抵押了五个矿山,这让国内一些清流派颇为愤恨,在部分地区竟然喊出了打倒卖国贼杨兴的口号。
针对这个问题,国会竟然发生激辩,在上个月,害得杨兴还专门到议会进行说明,并且告诉议员组建西部铁路公司的好处。在未组建西部铁路公司之前,从外国贷款修建一条铁路,往往会将铁路沿线矿山的勘探权、挖掘权转让给老外,如此才洋人才会修建铁路。
现在,组建成合资公司后,英国法国放弃对滇越铁路中国段实际控制权与经营权,放弃蜀缅铁路中国段、滇贵铁路的经营权,在新成立的中部铁路公司中,将优先聘请英国、法国工程师、铁路管理人员参与公司营运。
在铁路经营过程中,洋人作为公司董事会参与公司战略决策,只是作为财务负责人、稽查负责人、工程技术负责人参与公司日常管理,如此何乐
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