还抽调10个工程团已参与建设民生—福特汽车公司。
按照计划,国民政府前后共投入3千万国民币,这可以说国民政府最大的单笔产业投资,计划在2年内建成投产,初步形成年产1万辆T型车,3万辆卡车的生产规模。(在历史上,长春第一汽车制造厂共花费6.2亿元,当然从币值来说,应该与民国银元大概有差别)
当然,杨兴也明白T型车即将步入历史,在生产T型车生产过程中,也将生产改进型,在其后座加上拖斗,以便于货物运输。
在这之后,为了将武汉建成华中工业、交通、运输、服务等中心,国民政府决定以武汉为中心,重新构建全国公路网修,将公路分为国道,省道,所有国道必须为双向四车道,路面为混泥土。省道需为双向二车道,路面也为混泥土。
决定兴建下列国道川汉公路(如今川汉公路已经到达宜昌),修建粤汉公路(经过湖南长沙,到达广州)、修建闽汉公路(经过南昌,到达福州),兴建沪汉公路(经过合肥、南京、到达上海)、沪闽公路(从上海经过杭州到达福州),兴建长昆公路(从长沙经过贵州到达昆明),扩建成昆公路,扩建渝宁公路(经过贵阳,到达南京)……..,如此在全国建立起公路网。
确定以武汉为中心,构筑东南、华南、华东、西南铁路网络。
在西南方向,确定按照詹天佑的方案,修建川汉铁路宜万段,汉宜段(汉阳到宜昌段),以与已经建成的成渝铁路、渝万铁路连接起来,打通西南交通命脉。
在华南方向上,由于粤汉铁路仅仅韶关到株洲段还没有贯通,因此修建韶关到株洲段铁路为优先选项。
在华东方向上,确定在原沪宁(上海到南京)铁路基础上,修建合宁铁路(200余公里),修建合武铁路(400公里),以加强长江流域经济。
在东南方向上,确定在原沪杭铁路(上海到杭州)、杭江铁路(杭州经义乌、金华、浙江江山)的基础上,修建浙戆铁路(经过江西上饶、鹰潭、新余、萍乡,与粤汉铁路在株洲连接在一起。在民国共投资1393万元)。
在东南方向上,确定在原南浔线(南昌到九江)的基础上,修建江汉铁路(九江到武汉)、浙闽铁路的鹰潭到南昌段。
为了保证南北交通汇合于武汉,确定修建武汉长江大桥(在民国时,预算约花费970万银元),已将粤汉铁路、平汉铁路、江汉铁路、川汉铁路、沪汉铁路连接在一起。
决定全力整治长江航道,修建葛洲坝水利枢纽工程,不但为武汉工业提供充足的电力,而且大大改善川江航道,预计葛洲坝水利枢纽工程修通后,5千吨巨轮可以直达重庆。
整修长江荆江防线,防止川江洪水
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