9款XLUpper智享版，外观猛的看上去中规中矩，很是一般。
并没有雷克萨斯那样夸张的进气格栅，也没有奥迪A7那样惊艳的车身造型，更没有捷豹那样销魂的整体设计。
天籁前面进气格栅上面是闪亮宽大的U型镀铬装饰，这属于日产的家族式外观设计，奇骏，劲客，轩逸等等车型的进气格栅上面都有，只不过是大小和造型有差别。
长着一副家族脸，好处是如同宝马的双肾进气格栅，博越的水滴涟漪进气格栅，雷克萨斯的纺锤进气格栅那样识别度高，迎面一辆车驶来，只要看它的这个U型的闪亮镀铬装饰，便能准确认出属于日产的车型。
目光向后看去，吸引方远注意的是两侧的大灯组。
和没有亮点的进气格栅不同，头灯的边角处理得异常锐利，车身一体式保险杠的弧形由两侧翘上至头灯外侧，然后从头灯最外侧的棱角自然地拉出，形成一条贯穿头尾，相当流畅的腰线，再配以圆润的弧形车顶，竟然给人一种自然流畅，一气呵成，非常动感的视觉享受。
日产天籁属于前置前驱的四门五座三厢车，车身长4901毫米，宽1850毫米，高1447毫米，轴距2825毫米。
而2018款雅阁的车身长度为4893毫米、轴距2830毫米，
2019款凯美瑞车身长度为4885、轴距2825毫米，
2019款奥迪A4L车身长度为4837毫米、轴距2908毫米。
方远对比着数据，四款车当中，这辆2019款日产天籁的车身长度第一，竟然比国产的加长奥迪A4L还长，但是比轴距的话，2019款日产天籁只能和2019款凯美瑞并列排第二，最后一名垫底的是2018款雅阁。
这辆2019款XLUpper智享版日产天籁配备一台马力L4发动机，发动机型号KR20，并且搭配的是模拟8档的CVT无级变速箱。
日产是目前世界上唯一全系车型使用CVT的车企，它使用的CVT变速箱来自于被日产控股，属于一家人的捷科特。
捷科特在CVT的研发上时间比较长，也很有心得，专利技术也是最多，在变速箱领域简直是CVT的代名词，就像一提到AT变速箱就能想到丰田家的爱信一样。
捷特科在全球范围内CVT量产的份额非常高，算是一家独大了，它的CVT变速箱特点是油耗低，稳定，皮实耐用，行驶超过20万公里的CVT变速箱无任何故障的案例非常多，就连三菱欧蓝德上面用的CVT变速箱也是日产家的。
但CVT变速箱和各方面发展均衡的爱信AT变速箱不同，它存在着致命的缺陷，那就是不能经常性的暴力加速、不能长时间的剧烈驾驶。
平时正常驾驶，正确准时保养出问题的概率很低，但若是时不时的底板油，一脚几千转的轰着走，那便离花钱大修不远了。
2019款日产天籁用的这款发动机，动力强劲，油门响应积极迅速干净，油耗低，比2018款雅阁的，2019款凯美瑞的发动机动力强，即使同为的2019款奥迪A4L，2019款日产天籁的马力也远远超过它。
一瞬间，方远独自想了很多，但是这些给卢红娟说了也没用，她根本听不懂。
于是，方远打开了这款天籁的后门，露出了里面的真皮座椅，笑着对卢红娟说：“坐进来试一试。”
“好啊。”卢红娟有些激动的按照吩咐钻进了车内。
卢红娟的身体接触后排座椅的一刹那，呼的瞪大了双眼，因为她的全身竟然有种从下到上的酥麻感觉。
尤其是当卢红娟向后躺下去，感觉座椅非常软，好像整个身体都被包裹住。
舒服，太舒服了，卢红娟缓缓的闭上了双眼，任凭这种酥麻的感觉在全身游走一遍然后直冲头顶。
卢红娟体验着这种从未有过的经历，从这一刻起，对车什么都不懂的她已经深深的爱上了这款日产天籁。
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